结构无缝钢管种类齐全批发

发改委：持续巩固钢铁去产能和产量压减成果2月16日，发改委产业发展司副司长龚桢梽表示，发改委将和有关部门一道，着力产业链供应链韧性和水平，深入实施重大技术装备攻关工程，推动制造业高端化、智能化、绿色化发展。同时，还将进一步优化石化、新能源汽车等重大生产力布局，持续巩固钢铁去产能和产量压减成果，推动轻工、纺织等行业优化升级，巩固优势产业领先地位。无缝钢管中国宝武与河南省签订战略合作框架协议2月20日，河南省副省长刘尚进与宝武党委常委、副总经理高建兵共同签署战略合作框架协议。这是双方积极践行新发展理念，打造央地战略合作新高地，在更高层次、更广领域深化合作的一项重大举措，更是贯彻落实党的二十大精神的生动体现。冶金技术：无缝钢管《电梯用钢丝绳——要求》正式批准发布从国际标准化组织（ISO）官网获悉，无缝钢管由中国牵头起草修订的ISO 4344:2022《电梯用钢丝绳——要求》正式批准发布。该标准于2020年4月份正式立项，由冶金工业信息标准研究院专家承担项目召集人、无缝钢管天津高盛钢丝绳有限公司专家担任项目负责人，同时联合国内外相关专家共同起草。该项目研制过程中，项目组成员以共同促进行业发展为宗旨，深入研讨了国外专家从电梯应用角度提出的建议，对标准内容进行了补充完善，终就拆股钢丝的强度要求、钢丝绳伸长率、钢丝绳报废等关键技术要求达成标准技术共识。该标准的发布标志着我国在钢丝绳领域国际标准无缝钢管化工作中的影响力进一步。该标准结合市场和行业发展对钢丝绳的新需求，以我国电梯用钢丝绳标准为基础，主要完善了电梯用钢丝绳的结构、强度级别、含油率等指标，增加了9股半钢芯曳引钢丝绳、6股和8股大直径补偿钢丝绳等高速电梯常用新品种；强度级别扩展到1960兆帕，取消了不常用的1180兆帕级别；对破断拉力、单位重量、金属截面积等参数进行了精准更新，更便于用户对电梯无缝钢管系统设计；对人造纤维芯钢丝绳，按照用途对含油率进行了规范，增加了对股绳含油率的要求。同时，该标准还结合高层电梯需求，增加了对钢丝绳伸长率的协议要求；在应用层面，规范了钢丝绳报废标准，增加了可无损探伤辅助检测的建议，提高了电梯使用的性。宝钢股份薄规格热处理产线2月9日，中国宝武宝钢股份薄规格热处理产线（2毫米～6毫米）在宝山基地建成投产。此举填补了国内空白，改变了我国薄规格超高强钢（无缝钢管特别是厚度小于3毫米、960兆帕级别规格产品）依赖进口的局面，满足了业内对此类产品的需求，有助于推动产业链整体迭代升级。该产线的建成投产，推动了宝钢股份BS系列高强热处理产品（屈服强度达600兆帕～1300兆帕）上线。其中，被称为“热轧吉帕钢”的首批2.0毫米薄规格BS960E产品实现进口替代，将用于随车吊吊臂。首钢冷轧灯塔工厂项目二期建设启动2月24日，首钢冷轧数字化转型大会召开，对灯塔工厂项目一期建设阶段性成果进行展示，启动项目二期建设，进一步推动冷轧数字化转型工作。2021年，首钢冷轧瞄准世界企业开启灯塔工厂建设无缝钢管和数字化转型工作。2022年底灯塔工厂一期项目共11个子项目、55个用例全部上线运行，取得阶段性进展，产线自动化和智能化水平明显，仓储物流效率持续优化，产品质量和客户服务持续改善，公司精细化管理水平稳步。2023年首钢冷轧将在一期项目建设的基础上继续优化打磨一期用例，同时快速推进二期项目建设，开发智能排程、智能检化验、智能操控等26个用例，为冷轧发展积蓄新动能。贸易摩擦：马来西亚对涉华冷轧不锈钢板卷启动反倾销日落复审调查1月31日，马来西亚国际贸易与工业部发布公告称，应马来西亚国内生产商Bahru华无缝钢管尔网无缝钢管 Stainless Sdn Bhd提交的申请，对原产于或进口自中国大陆、韩国、中国台湾地区和泰国的冷轧不锈钢板卷（Cold Rolled Stainless Steel In Coils, Sheets Or Any Other Form）启动次反倾销日落复审调查。涉案产品为厚度在0.3毫米至6.5毫米之间且宽度小于等于1600毫米的冷轧不锈钢板卷，不包括BA级光亮退火、8号（镜面抛光）、压花、硬化、腐蚀、着色处理或硬度值大于250HV的冷轧不锈钢板卷。本案终裁将于立案之日起180天内作出。

一季度，因境外港口拥堵和补库存需求，市场运价保持强劲态势，中国出口集装箱运价指数一季度均值为3444.33点，同比上涨75.6％，在2月11日达3587.91点，创下历史新高。此后随着境外港口拥堵缓解，有效运力持续释放，运价震荡下行。从三季度开始无缝钢管，欧美主干航线进口需求疲软，同时境外港口拥堵持续缓解，运价开始加速下行。2022年，中国出口集装箱运价指数年平均值为2792.14点，同比上涨6.8％。4.国际邮轮：因疫情影响，2022年进出我国境内港口的邮轮运输继续暂停。二、2023年航运市场展望（一）国内航运市场。1.沿海干散货不确定性增多，预计运价波动进一步放大。2023年，世界经济下行压力增大，国际市场需求不确定性增多。预计沿海煤炭运输市场整体船货较为平衡，随着“双碳”政策逐步推进无缝钢管，船舶更新换代可能提速，新老船舶能耗差异显现，对运价接受程度也逐渐异化，运价波动幅度将有所放大。2.沿海原油运输需求和运价水平有望企稳，成品油运输市场需求复苏势头明显。2023年，原油市场外部不确定性继续增强，预计油价维持高位运行，主营炼厂开工积极性较高，沿海原油运输市场稳中向好，供需总体保持平衡、运价稳定。成品油运输方面，由于炼化产业转型升级加快，民众出行需求加速释放，汽油、煤油需求呈现稳步回暖态势无缝钢管，运价随供需情况预计有所上升。3.沿海化学品和液化气运输需求持续增长无缝钢管，运力结构进一步优化。2023年，在沿海炼化新增项目投产带动下，散装液体化学品、液化气运输需求预计持续增加，但随着国内化工产业链布局日趋合理，区域内航线明显增加，使得船舶整体运距呈现缩短趋势，后续随着新增运力逐步投放市场，市场供需有望保持动态平衡，运力结构将进一步优化，运价保持基本稳定或总体需求带动运价温和上涨。4.沿海集装箱运价将有所回落。随着国内经济的恢复增长，“散改集”“陆转水”持续推进和多式联运的发展无缝钢管，预计沿海集装箱运输需求将保持稳定增长，与国际市场的需求放缓形成对比。预计2023年国际市场对于国内沿海集装箱运输的外溢作用有所降低，部分运力从国际市场回归国内沿海市场，沿海集装箱船舶运力供给总体有所增长，运价将有所回落。5.内河运输市场预计继续保持稳定运行。2023年，长江、珠江等内河水路运输预计恢复性增长，随着国内经济总体回升无缝钢管，对煤炭、矿石、建材等大宗商品运输需求构成稳定支撑；同时，生产和消费的逐步恢复，预计将进一步提振集装箱运输需求。长江干线旅游客运有望恢复到疫情前水平。（二）两岸航运市场。2023年，预计台湾海峡两岸间集装箱、散杂货、散货液体危险品运输量基本持平无缝钢管。（三）国际航运市场。1.干散货运输市场需求低速增长，运价或低位震荡。2023年，预计全球干散货海运量低速增长。其中，铁矿石海运量相对稳定，煤炭和粮食海运量增速有所上升。运力继续保持低速增长态势，但境外港口拥堵可能进一步改善，市场总体运力过剩无缝钢管，市场行情谨慎乐观。通胀压力、地缘政治风险、疫情等仍会对全球经济带来下行风险，市场仍存在一定不确定性。2.油轮运输需求继续回暖，外部不确定因素可能导致运价波动加剧。2023年，全球油轮运输需求继续反弹，运力订单及交付状况仍处于相对较低水平，运力过剩程度较2022年进一步下降3个百分点，预计市场运价平均水平好于2022年。同时，全球经济放缓无缝钢管、“欧佩克＋”减产政策、地缘政治形势以及国际环保新规等，都将给油轮运输市场带来较大的不确定性。3.集装箱运输市场总体上将呈现降幅趋缓。在世界经济增长开始放缓和地缘政治影响下，预计2023年集装箱运输市场供需基本面转弱，市场运价面临下行压力无缝钢管。综合多家机构预测，运力增速高于需求增速，供过于求的态势相对明显，2023年集装箱运输市场运价可能呈现下降，但降幅趋缓。4.国际邮轮：适时开展国际邮轮运输试点复航。