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衡水建硕公司产品形成了球铰支座、抗震球铰支座、固定铰支座、滑动球铰支座、球形铰支座、桥梁伸缩缝、隔震支座、HDR高阻尼隔震橡胶支座、LRB铅芯隔震橡胶支座、铅芯隔震橡胶支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座、钢结构网架支座、橡胶止水带、桥梁充气芯模、抗拔球型支座、抗震支座、球型铰支座、抗震铰支座、抗震球铰钢支座、网架钢支座、打孔支座、打孔橡胶支座等十几个系列上万种规格型号产品。球铰支座的特性:1、竖向承压力:500~800000KN。2、竖向拔力:500~800000KN。3、水平剪力:500~800000KN 以上三种类型的力可按业主及工程需要,自由组合选取。4、设计转角:0.02~0.06Rad。5、位移量:(±5~±1500)mm,如有特殊需要可按需要设计。6、摩控系数:μ=0.03(常温-250~400)μ=0.005(常温-600~-250)7、抗地震能力:7~11度(按地区及用户要求设计)球型铰支座可做成单向滑动、双向滑动、固定三种形式。




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球铰支座的研讨始于近几年,还没有形成老练的系列化产品,仅部分用于修建和桥梁结构,研发的步伐较外相对滞后。在一些大型结构工程中,具有足够大的承载才能的盆式支座和球形支座上具有突出效果。减隔震规划办法是一种比较新的桥梁抗震规划办法,其在桥梁抗震中的应用在较近二十多年的里得到了广泛的开展。
所谓“减隔震”,包括两层含义,一是减震,即使用耗能装置消耗地震输入的能量:二是隔震,即使用一些特别装置将地震能量的输入路径在某种程度上隔断,以达到减小地震能量输入,维护桥梁下部结构的目的。减隔震技能在桥梁结构中的应用往往是经过减、隔震支座来完成的。减隔震支座一般是经过橡胶的变形耗能。
钢构件的屈从耗能或许滑动冲突耗能来达到减震的目的,一起经过地震效果下支座的变形使桥梁结构的周期延长来达到隔震目的。球铰支座选用套筒和锚固螺栓与主梁及墩、台衔接。为确保支座准确就位装置,减少对墩台顶面受力钢筋的搅扰,主张在墩、台顶面的支承垫石部位设置预留锚栓孔,预留孔的尺寸详见支座装置。
预留孔中心及对角线误差不得超越10mm。(1)高承载:选用改性的填充聚四氟乙烯复合夹层滑板及分片镶嵌技能,提高了资料的承载才能(填充聚四氟乙烯复合夹层滑板许用压应力60MPa,纯聚四氟乙烯滑板许用压应力30MPa),完成了支座的高承载才能。(2)长寿数:经过匹配性选择,确认了冲突副的偶对资料。
又在模仿工况下对冲突副资料进行了实验,较终确认冲突副的规划参数,然后确保了长寿数。球面冲突副选用自有技能——包覆球面不锈钢滑板,使之与平面冲突副选用相同偶对资料,确保了两者的等性能、等寿数。另外,在海洋大气腐蚀环境中,经过选用耐蚀主体资料和表面长效防腐系统,确保了支座全体的长寿数。
(3)全密封:冲突副选用分部全密封规划,防尘防水性好。密封资料不老化,充沛确保冲突副无腐蚀、无污染。平面冲突副用聚四氟乙烯环密封,球面冲突副用不燃烧、不老化的聚四氟乙烯浸渍玻璃布密封,使冲突副始终在无腐蚀、无污染的环境下作业,充沛确保了滑移性能的稳定和长久的使用寿数。




球铰支座是建筑结构承重构件,滑动球铰支座是环保型建材,地震所引发的水平振动,对建筑的影响非常大,而没有滑动球铰支座的建筑物是直接与大地相连的,所以只能通过上部建筑物的摆动来散发地震能量,是直接与大地相连的,有的建筑物因为根基不稳或其他原因,就会在地震过程中倒塌,但是有抗震支座的建筑物就会避免类似问题,一般抗震支座的原理都比较相似,都是借助水平移动来消耗水平地震荷载,达到保护建筑物主体的目的,当建筑主体和地基之间有支座连接后,再遇到地震时,支座内的耐磨滑块就会沿着地震振动的方向水平滑动来带动上部建筑物主体的横向移动,从而减小建筑物主体的摆动幅度,达到抗震的效果。 球铰支座竖向抗拔力取其竖向荷载的50%内;支座水平抗剪力取竖向荷载的30%~40%;球铰支座设计转角为0.02rad,也可根据实际情况在0.02-0.08rad范围内做相应设计;位移型支座根据其位移形式不同将其相应位移量设为±60~±100mm,也可根据实际需求设计;滑动球铰支座滑动摩擦系数u≤0.03(-25°C~+60°C)。



钢网架双向球铰支座性能参数指标竖向承载力:500-80000KN竖向拔力:500-80000KN水平剪力:500-80000KN设计转角:0.01-0.06rad(相当于0.57°-3.44°)摩擦系数:μ=0.03(常温-25°~40°)μ=0.05(低温-60°~25°)弹性系数需按工程总体计算选用。 以达到在静力状态下的内力均匀,动力作用下降低峰值应力的作用。钢网架双向球铰支座通过球面传力,不出现力的缩颈现象,作用在混凝土上的反力比较均匀,使得建筑在大震下受力更加均匀,减小了连桥与塔楼之间的相互作用,取得了良好的经济性。同时,连廊双向滑动球铰支座设计能实现各结构构件的性能目标。简化设计过程,将耗能与变形集中在隔震层,起到保护剩余结构部件的作用。




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