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无缝钢管1. 钢材的理论重量 钢材的理论重量是按钢材的公称尺寸和密度（过去称为比重）计算得出的重量称之为理论重量。这与钢材的长度尺寸、截面面积和尺寸允许偏差有直接关系。由于钢材在制造过程中的允许偏差，因此用公式计算的理论重量与实际重量有一定出入，所以只作为估算时的参考。 2. 钢材的实际重量 钢材实际重量是指钢材以实际称量（过磅）所得的重量，称之为实际重量。实际重量要比理论重量准确。 3. 钢材重量的计算方法 ⑴毛重 是“净重”的对称，是钢材本身和包装材料合计的总重量。运输企业计算运费时按毛重计算。但钢材购销中是按净重计算。 ⑵净重 是“毛重”的对称。钢材毛重减去包装材料重量后的重量，即实际重量，称之为净重。在钢材购销中一般按净重计算。 ⑶皮重 钢材包装材料的重量，称之为皮重。 ⑷重量吨 按钢材毛重计算运费时使用的重量单位。其法定计量单位为吨（1000kg），还有长吨（英制重量单位1016.16kg）、短吨（美制重量单位907.18kg）。 ⑸计费重量 亦称“计费吨”或“运费吨”。运输部门收取运费的钢材重量。不同的运输方式，有不同的计算标准和方法。如铁路整车运输，一般以所使用的货车标记载重作为计费重量。公路运输则是结合车辆的载重吨位收取运费。铁路、公路的零担，则以毛重若干公斤为起码计费重量，不足时进整。
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在生产端，部分疫情严重地区的企业出现停产减产，交通物流受到影响，同时制约了工业生产。 稳增长政策加码 经济下行压力有所加大，近期稳增长政策持续加码。货币政策方面，3月份货币供应量和社会融资规模增速均有回升，4月15日央行下调金融机构存款准备金率0.25个百分点，释放长期资金约5300亿元。目前经济困难更多在于需求侧，央行实施降准能够增加银行的信贷资金，对需求的影响尚需其他政策配合。 财政部在去年12月提前下达2022年新增专项债券额度1.46万亿元的基础上，3月30日又下达2022年剩余的新增专项债券限额。对2021年12月提前下达的额度，力争在今年5月底前发行完毕。对2022年3月底分配下达的额度，尽快启动发行并在今年9月底前全部发行完毕。同时要求对去年12月提前下达的2022年专项债券，原则上在今年9月底前拨付使用，对于第二批专项债券额度，尽可能在今年加快使用。 专项债券加快发行使用有利于基建投资，但对于整体经济来说，基建投资独木难支，稳增长还需在消费上发力。4月13日国务院常务会议指出，要稳定当前消费，综合施策释放消费潜力。要扩大重点领域消费，鼓励汽车、家电等大宗消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加汽车增量指标，支持新能源汽车消费。 短期经济仍存不确定性无缝钢管 国内疫情拐点未现，同时外部环境复杂，俄乌冲突有长期化趋势，全球流动性收紧抑制海外需求，全球经济增长预期下调，我国出口稳增长难度加大。
一季度粗钢表观消费量同比约降9.2%无缝钢管消费量同比约降 4月18日，统计局公布一季度经济数据，钢铁产需整体维持双弱格局。一季度粗钢表观消费量同比下降9.2%左右，但较2021年下半年降幅有明显收窄。1-3月粗钢和生铁产量同比降幅分别为10.21%和9.08%，预计4月产量呈环比回升而同比降幅扩大的态势。 地产维持疲弱，疫情对需求压制显现 无缝钢管需求方面，地产维持疲弱，3月地产新开工和销售的降幅再度扩大，不过并未超无缝钢管市场预期和高频数据情况。而值得注意的是，开发商到位资金同比降幅扩大，且与销售相关的分项进一步恶化。此外，近期松绑政策较为密集的二线城市也尚未出现商品房成交的明显转好。而销售、新开工和资金的相互掣肘也意味着地产端的自我修复过程较为漫长。一季度基建投资大幅增长成为“稳增长”的重要支柱，但需关注结构问题。
