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珩磨管油缸管绗磨管选择合适的珩磨管淬火冷却方法 一般说，珩磨管淬火裂纹产生在珩磨管淬火硬化部分。为了实现珩磨管淬火硬化，必须从奥氏体化温度以大于临界冷却速度进行急冷。热应力和相变应力之和是正值(拉应力)还是负值(压应力)，决定了珩磨管淬火裂纹是否发生。为正值易裂，为负值则不易裂。为了防止淬裂，应充分有效地利用热应力，减少相变应力。冷却速度与淬裂的关系（1）预冷珩磨管淬火：把工件自奥氏体化温度取出，先行在空气中预冷一段时间，使各部分温差减小，或在技术条件允许的情况下，令其薄的截面处或棱角处产生部分非马氏体组织，然后再进行全部珩磨管淬火。（2）双液珩磨管淬火：双液珩磨管淬火从单纯防止珩磨管淬火裂纹的观点出发，关键是第二级珩磨管淬火介质的缓冷作用。先强冷后弱冷，如水-油、水-空、油-空气等。珩磨管
企业旺旺珩磨管绗磨管油缸管主要的还是外包层的运用，就是在珩磨管表面增设外包层，可以现浇成型，也可以采用喷涂法。同时外包层也可以用珍珠岩、石棉、石膏或石棉水泥、轻混凝土做成预制钢管，采用胶粘剂、钉子、螺栓固定在钢布局上，同样能提高珩磨管的防火性。油缸缸筒选用的就是大口径的珩磨管，并在其端部配有支承衬套，要跟大家强调的是珩磨管支承衬套的装配部位和装配间隙，不能出现较大的误差，以免损坏缸筒内壁，甚至是导致钢桶报废。一般情况下，支承衬套是镶在珩磨管导向套内径凹槽处，它主要是对活塞杆起导向及支承作用，要求其内径与活塞杆外径间隙保持在0.08-0.16mm之间。如果间隙小于0.08mm时，活塞杆的运动阻力就会增大，造成油缸发颤，支承衬套磨损加快，严重时伴有异响，失去支承作用。
