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以LiCoO2为例：⑴电池充电时，锂离子从正极中脱嵌，在负极中嵌入，放电时反之。这就需要一个电极在拼装前处于嵌锂状态，一般选择相对锂而言电位大于3V且在空气中稳定的嵌锂过渡金属氧化物做正极，如LiCoO2、LiNiO2、LiMn2O4、LiFePO4。 ⑵为负极的资料则选择电位尽或许接近锂电位的可嵌入锂化合物，如各种碳资料包含*石墨、合成石墨、碳纤维、中间相小球碳素等和金属氧化物，包含SnO、SnO2、锡复合氧化物SnBxPyOz(x=0.4～0.6，y=0.6～0.4，z=(2＋3x＋5y)/2)等。 电池修复——电容电池回收分析 电容电池实际上就是一个电容器，只是由于其容量比通常的电容器大得多，对外表现和电池相同，因此取名“电容电池”，也有称作“*级电容”。电容电池的特点： 电瓶修复（1）充电速度快，充电10秒～10分钟可达到其额定容量的95％以上；（2）循环使用寿命长，深度充放电循环使用次数可达1~50万次，没有“记忆效应”；（3）大电流放电能力*强，能量转换**，过程损失小，大电流能量循环效率≥90%；
电池组就是3.7*4=14.8V，电池容量不变2.6Ah。4节3.7V，2.6Ah三元锂电池并联后得到的电池组就是3.7V，容量2.6*4＝10.4Ah。磷酸铁锂电池同理。 优缺点： 三元锂电池18650容量偏大，所以单位体积内同样的容量要求，则所需电池数量较少。但是三元锂电池内部结构不稳定，高温下极易容易爆炸（60?C以上），危险系数高。 磷酸铁锂电池，内部结构稳定，耐高温，也耐低温。系数高。 三元锂离子电池回收简介 锂离子电池是用锂作负极活性物质的化学电池。锂的标准电极电位较负，在金属中比重较轻，反应活泼性较高，因而锂电池的电动势和比能量很高，是一种重要的高能电池。 锂电池的正极活性物质有氧化物、硫化物、卤化物、卤素、含氧酸盐等无机电极材料，如二氧化锰、二氧化硫、硫化铜、铬酸银、聚氟化碳、亚硫酰氯、碘等；也可以电子导电聚合物作正极材料，如聚乙炔、聚吡咯、聚噻吩、聚咔唑等，又称为聚合物电池。锂电池的电解质为非水溶液、固体和熔融盐。非水溶液电解质由有机溶剂或非水无机 溶剂加入无机盐组成，采用的有机溶剂主要有碳酸丙烯酯、二甲基丙酰胺、乙腈、γ-丁内酯等；非水无机溶剂有亚 硫酰氯，液体二氧化硫等。无机盐有高氯酸锂、氯化铝锂、氟硼酸锂、溴化锂等。因锂和水接触立即发生激烈反应， 所以不仅电解质不能采用水溶液，而且全部材料和零部件均需严格脱水，并可靠密封。锂离子电池作为一种集高能量密度和高电压为一体的储能装置，已广泛应用于移动和无线电子设备、电动工具、混合动力和电动交通工具等领域 [2] 。
UPS因长期与市电相连，在供电质量高、很少发生市电停电的使用环境中，蓄电池会长期处于浮充电状态，日久就会导致电池化学能与电能相互转化的活性降低，加速老化而缩短使用寿命。因此，一般每隔2－3个月应完全放电一次，放电时间可根据蓄电池的容量和负载大小确定。一次全负荷放电完毕后，按规定再充电8小时以上。 三、电池回收利用通讯功能。目前，绝大多数大、中型UPS都具备与微机通讯和程序控制等可操作性能。在微机上安装相应的软件，通过串/并口连接UPS，运行该程序，就可以利用微机与UPS进行通讯。一般具有信息查询、参数设置、定时设定、自动关机和报警等功能。 通过信息查询，可以获取市电输入电压、UPS输出电压、负载利用率、电池容量利用率、机内温度和市电频率等信息；通过参数设置，可以设定UPS基本特性、电池可维持时间和电池用完告警等。通过这些智能化的操作，大大方便了UPS电源及其蓄电池的使用管理。
锂电池回收 是用锂作为负极材料各类系列电池的统称，包括一次电池和金属锂、锂离子二次电池。具有比较量高、储存寿命长、工作温度范围宽等优点。用于手表、照相机、计算器、计算机存储器后备电源、心脏起搏器、报警器等。 我国有得天独厚丰富的锂矿资源，是发展锂电池的 点。对锂电池的研究也有30年的经验，取得很多成果，还有两条引进生产线，但发展不尽人意。这主要是使用锂电池电子整机品种和数量很少，进口整机电池随整机进来，使用期长，国内市场难以形成，近年国际市场对锂电池需求趋旺，而我国能力有限，每年产量100多万只。锂离子蓄电池是1992年才商品化。由于此电池在性、寿命、可快速充电等方面大大优于金属锂蓄电池，发展非常快，主要用于摄录一体机、小型移动电台、便携式计算机等。一些厂商纷纷推出不同的吸锂材料，开发和生产了锂离子蓄电池，还不能商品化，对锂离子蓄电池研究也仅仅开始。
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工人在派尔森环保科技有限公司动力电池拆解车间作业。该车间可回收处理废旧动力蓄电池三万吨/年。记者 袁景智摄 工人在派尔森环保科技有限公司新能源回收拆解车间作业。 记者 袁景智摄 在政策与市场的双轮推动下，我国新能源汽车产业发展迅猛。目前，我国新能源汽车保有量为678万辆。根据工信部溯源平台数据，截至8月底，我省新能源汽车保有量达12.38万辆，装备新能源动力电池4.81万吨。 在新能源汽车产销两旺的同时，首批投入市场的新能源汽车动力电池正面临“退休”。数据显示，2020年，我国动力电池累计退役量约20万吨，到2025年预计将接近80万吨。退役电池如何处理，成为迫在眉睫的发展难题。 眼下，在“双碳”目标的推动下，电池回收利用成为新的产业风口。面对庞大的潜在市场规模，如何做好电池回收利用，资源循环利用水平？尚需完善的产业链，又有哪些“堵点”亟待打通？ 面对即将到来的电池退役高峰期，我们做好准备了吗？
