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柴油发电机组拉缸是什么问题造成的
拉缸是指气缸与活塞或活塞环相对运动时表面形成严重损伤。一般多发生在新机或大修后的初期。
（1）拉缸现象
气缸拉伤后，在气缸壁上沿活塞运行的方向出现一条条深度不等的沟纹。同时，润滑油可能窜入燃烧室，排气管中有蓝黑烟排出，并造成燃烧室大量积炭。可燃气体漏入曲轴箱内，严重时润滑油加油口出现“喘气”现象，并窜出油烟。同时，柴油机活塞有敲击声，柴油机的功率不足。
（2）拉缸原因
1）活塞和气缸套配合间隙过小。
2）活塞和气缸套之间润滑不良，严重时发生干摩擦。
3）活塞环折断、咬死在活塞上。
4）润滑油不清洁，含有大量杂质。
5）大修后没有经过磨合直接长时间高速大负荷运转。
发电机转速不稳故障排除
（1）故障排除步骤如下：
①读取闪码，确定故障点，若无法确定转下一步。
②检查低压油路是否正常，若不能排除转下一步。
③检查各类传感器插头、线束是否正常，若不能排除转下一步。
④联系特约维修站维修人员，使用专业设备按以下步骤检测。
a、使用故障诊断仪检查车速传感器工作是否正常，若不能排除转下一步。
b、使用故障诊断仪进一步检查轨压是否正常，如轨压不正常，有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起。
（2）故障排除案例
①柴油机怠速不稳，启动后怠速不稳，无闪码
②检查低压油路、传感器插头、线束均正常。
③用故障诊断以读取车速信号，在车辆静止状态下，有车速信号存在，并且在0～7km/h范围不停变化。
原因分析：车速传感信号不稳定造成柴油机怠速不稳。
处理方法：更换车速传感器。
可靠性：柴油机合金铸铁的缸体和缸盖其强度和刚度高；整体扭曲锻全平衡结构和园角淬火的曲轴运行平稳,强度和可靠性更高。
经济性：独特的康明斯PT燃油系统(喷油压力100MPa以上每缸四气门、直喷、增压、中冷技术，从而使排放达到欧洲排放标准。燃油消耗率一般低于200g/kwh。
出租柴油发电机组的特点：
● 额定转速1500rpm，四冲程，风扇水箱冷却，涡轮增压，中冷进气，符合ISO 3046标准
● 结构紧凑、功率大、可靠性高
● 耐久性、噪护低、排放优良、冷启动性能好
● 低安装成本及维护费用，工作周期长
● 在大气温度40℃、海拔1000m时也能维持性能
● 热带地区用冷却系统（至50℃）
● 低操作成本，高功率输出，保证输出功率0～＋2%
● 紧跟世界科技发展，燃烧室及调速系统的优化设计，保证清洁的排放及强劲的动力输出
● 优异的结构设计使得发动机体积更小、重量更轻
● 低温启动性能卓越：调速系统特有的起动油量加浓装置，确保寒冷冬季时也能正常启动
● 空气滤、柴油滤、机油滤根据情况可重复使用， 限度地节省用户成本
● 高性能散热水箱使发动机在45℃以上时也可正常使用
● 所有保养点集中一侧，维护更加方便。
柴油发电机怎么样才能做到省油
一、保持柴油发电机的供油角，保证机器不漏油。
当发现机油消耗过多时，应首先检查机体和齿轮室盖、行轮一侧的大盘、后盖、盖罩等连接处是否有漏油现象。如漏油，应注意观察各连接部位的密封垫是否完整，要对损坏的密封垫进行更换。 若密封垫完整，应捡查各部位的连接螺丝是否松动。
对松动的螺栓用扳手上到规定扭力即可。若以上部位基本正常，且漏油处在机架位置，应对机油壳进行检查，主要检查部位在与行轮同侧的机油壳侧的前端，多因机座螺丝松动，行轮在三角带拉动下与保护机油壳的机架角铁产生长期擦碰，将机油壳磨透形成缺口而产生漏油。
二、油料用前进行净化，注意发动机的日常保养。
发动机长期使用形成的正常磨损，或因保养不当形成的非正常磨损，均会使柴油发电机的缸套形成纵行拉痕，缸径、活塞侧间隙超出规定值，使活塞环的撑力相应减小，出现刮油不净现象。
或因油环内的内撑扭曲簧断开在油环的开口位置，致使刮油不净而参与燃烧，造成机油严重消耗症状，表现为柴油机起动困难，排气管有明显的蓝烟冒出，呼吸器喷油严重。
再者，活塞本应向上的一侧，在装配时因方向倒置使燃烧室形成倒置状态，虽不会影响柴油机的起动，但机油的损耗会相当严重，每天油耗在0.4公斤左右。
导气门管磨损严重也会烧柴油发电机组机油的情形虽少见，但据有关资料的介绍，也是不可轻视的一种原因。
三、提高柴油发电机组冷却水的温度，更合理的操作柴油发电机组。
尽量使柴油发电机组的燃油燃烧充分,也就是柴油发电机组的使用功率达到发电机组输出功率的80%。控制喷油泵,保证喷油泵的供油量不要太大.控制调速器中的机油,防止供油量增多,否则全导致发电机组"飞车"。
此外,对于发电机组的冒烟现象要十分重视,如果发电机组冒暮烟或冒黑烟,这些都说明柴油发电机组的工作异常,必须及时检查处理.只有让柴油发电机组处于良好工作状态,才能达到发电机组的节油省油的目的,从而降低使用成本,也减少环境的污染。
柴油发电机现将其组成部分的构造与作用原理分述
一、齿轮输油泵和膜片式稳压器
发动机运转后，齿轮泵由主轴驱动，它将经过滤清器的燃油从进口吸入，并以一定压力输出燃油，经过细滤器把燃油输送到两速器中。与此同时，有一油道使齿轮泵压油腔与膜片稳定器相通，供以输出燃油压力的波动。
二、燃油滤清器
齿轮泵输出的燃油，首先经过滤清器滤除油中杂质。来自齿轮泵的燃油，由来自喷油泵的油进入滤清器，燃油经下滤网流往（G）型调速器，经上滤芯的燃油流往VS型调速器。滤清器的磁芯可滤除燃油中的铁粉。
每使用500h后，应将滤清器进行拆洗。清洗时，取下盖子和滤网等使用清净的柴油进行清洗，并用压缩空气吹净。装配时应注意网眼较细的一个装在上面，其有孔的端板必须朝下，否则燃油无法通过。盖子的紧固力矩为34～41N·m。注意，切勿用力过度，否则，会将滤网压环。
三、调速器
PT（G）VS型燃油泵组合体中装有两种调速器;两速式（G）型调速器和全速式VS型调速器。这种有两个可以操纵的油门杠杆，正常油门杠杆和VS油门杠杆，欲使用燃油泵全程调速时，可把正常油门固定在 开度位置，用VS油门操纵。欲使两级调速时，可以把VS油门固定在 开度位置，用正常油门操纵，坪地发电机。
1.（G）型调速器
如图5-2和图5-4所示，燃油进入调速器后，有三个出口：油门通道，怠速油道，旁道油道。调速器柱塞6左右移动，可使进油孔和上述三个出口中的一个或两个相通。柱塞的位置取决于柴油机工况，主要取决于发动机转速。柴油机在不同工况下，（G）型调速器的动作情况
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