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以下是:地铁堵漏环氧注浆液生产基地的图文介绍
SDL-007环氧注浆液地铁、隧道、人防、地下管廊等堵漏补强环氧树脂注浆液SDL-007环氧注浆液特点1、固结体强度高、韧性好。核壳类纳米材料改性后,固结体兼具了环氧树脂强度高和核壳纳米材料韧性好的特点,可以对抗混凝土本身热胀冷缩及地质运动产生的裂缝扩张、收缩,对混凝土起到 性的修复作用。2、粘度适中、水中固化效果好。通过活性成份的不同比例,将改性环氧灌浆材料粘度控制在一定范围内,保证施工可行性的同时使材料不被水冲散,通过控制水中反应所需活化能的高低,控制材料反应时间在10min~40min之间,在操作时间与固化时间之间找到平衡点,达到较好的防水堵漏效果。3、环保性好。体系中不含不反应的丙酮、甲苯类溶剂,所有组份均为可反应的活性组份,形成固结体后为一个致密的固结体,不会对人体、环境造成不良影响。4、粘接强度高。环氧树脂与混凝土之间其粘结作用的主要基团为羟基,通过改性的环氧树脂羟基含量比普通的环氧树脂高,其与混凝土之间的粘结强度自然有较大的,作为薄弱环节的界面处得到非常大的加强,防水堵漏效果更佳。SDL-007环氧注浆液性能堵漏环氧性能SDL-007环氧注浆液应用范围1、矿山法地铁隧道中车站、道床、侧墙、顶板、仰拱等裂缝堵漏并加固。2、盾构法地铁隧道中盾构管片拼接缝、螺栓孔、注浆孔等的堵漏及管片裂缝、道床、轨道板等脱空部位的堵漏和加固。3、地下综合管廊地面、侧墙、顶板等渗漏水治理和修复。SDL-007环氧注浆液施工要点1、灌浆前:按照A组份:B组份＝4:1的重量比配置浆液,将B组份缓慢加入A组份中,并用搅拌均匀,并在操作时间内将配好的灌浆材料用完。2、灌浆时:把基面的灰尘、杂质清理干净,固定好灌浆嘴,固定高压胶管,用高压灌浆机进行灌浆,试压。3、灌浆后:浆液灌满后,密切注意灌浆压力的变化,防止爆管。4、固化:经过约72小时固化,基本形成具有一定强度的固结体,可将外露的灌浆嘴切去并用水泥砂浆抹平。SDL-007环氧注浆液储存及包装1、置于阴凉、干燥、通风处保存,并拧紧盖子。2、产品有效期12个月。3、产品采用20Kg塑料桶,200Kg铁桶包装,也可根据客户需求定制。
SDL-007环氧树脂注浆液采用SDL-007环氧树脂注浆液处理施工方法（1）采用钢丝刷清出拼缝内的浮泥，泥垢；（2）查清渗漏的部位，在渗漏部位的两端钻终止孔，孔径0.6㎝，孔深8㎝； （3）压入EAA环氧2＃浆砂浆，封闭终止孔，终止孔外部采用速凝水泥外封； （4）对拼缝按35㎝的距离布注浆管，采用速凝水泥嵌缝埋管；（5）注入SDL-007环氧树脂注浆液，依序注浆，注浆压力0．4～0．5mpa，达到压力后闭管待凝； （6）闭管待凝8～12小时后进行孔口管检查，如孔口管浆泡不饱满时，进行二次或多次重复注浆，以确保注浆质量；（7）待凝后拆管做缝面修饰处理。 4 、质量要求（1）区间隧道结构防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000，任意100㎡防水面积上湿渍不超过3处，单个湿渍的较大面积不大于0.2㎡。（2）隧道工程还要求平均渗水量不大于0.05L/(m2·d），任意100m2防水面积上的渗水量不大于0.15L/(m2·d）5、文明施工（1）进入施工场地一律按要求佩戴帽等防护用品。（2）由于地下车站比较潮湿，要注意用电，工地内电线应理顺，不能乱拉乱挂，加强用电，统一使用标准电箱，教育职工自觉遵守用电制度，防止用电事故发生。（3）部分位置堵漏需要进行高空作业，要求使用加工的隧道补漏手架，高空作业人员须佩戴绳、防滑靴等防护用品。（4）注浆泵必须指定专人操作，压力表应定期检修检定，以保证正常工作。 （5）注浆过程中，作业人员应使用防护用具，如长筒手套、护目镜等。（6）施工前应检查高压设备和管路系统，其压力和流量需满足设计要求，应检查管道的耐久性以及管道连接是否可靠，泵体、注浆管及喷嘴内不得有任何杂物，各类密封圈必须良好，无渗漏现象，否则接头断开、软管破裂，将会导致浆液、高压水流飞散、软管甩出等事故；（7）钻孔时，排出的泥浆应沉淀处理后排放，并符合环保要求；（8）水泥等细颗粒散体材料，应遮盖存放；运输时必须必须封闭覆盖，不得沿途撒落； （9）施工现场应由专人负责清扫，不任意排污；施工现场做到畅通、整洁，不乱堆乱放，无散落物，保持洁净；（10）施工现场应保持整洁，做到工完料清。地铁隧道渗漏水防水堵漏治理方案
SDL-007环氧树脂注浆液SDL-007环氧树脂注浆液性能：双组份低粘度环氧树脂注浆材料SDL-007环氧树脂注浆液优点无溶剂可在干燥和表干情况下使用硬化后无收缩高力学性能和粘结强度■硬而不脆.粘度低SDL-007环氧树脂注浆液包装10kg (A＋B) /套加固补强工程知识分享：加固方案加固的思路1、加固和维修养护所起的作用是不同的，维修养护是桥梁保持正常运营状态的保护性和性的工作，而加固却是从承载受力的角度来处理的。2、加固需求，桥梁不能承受原设计荷载要求，应该通过加固恢复其原有的承载力。3、原设计的荷载标准不能满足现在的交通要求，要求提高到一个新的标准。4、桥梁要通过一次性的特重荷载，要求采用临时性措施通过特重荷载而不使原结构受到破坏，过后恢复正常。一般来说加固方案可以考虑减小内力或增大断面，也可以应用加固新材料。加固方案和方法目前，关于混凝土桥梁加固方法主要有：1、结构性加固，如采用体外预应力、在结构的受拉区粘贴钢板或增设钢结构支撑；2、非结构性加固，如对裂缝进行封闭或压浆密实处理；3、近几年国外采用碳纤维复合材料（CFRP）取代钢板，使加固技术发生了根本的变化。
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