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可以看出当支座转动后,支座承受拉力的两个作用面(见G处、H处)仍为球面结合,支座承受水平力的两个作用面(见G处、H处)也仍为球面结合,在这种情况下,支座在承受拉力和剪力时皆为球面传力,不存在偏载或应力集中,不破坏原有的传力状况,保证结构,且仍可绕设定的转动中心O转动。 通过以上比较可知,大转角网架球型钢支座不仅具有良好的受力、传力性能和转动性能。滑动成品铰支座根据公路桥梁抗震细则(JTGB02-01-2008)中第10.2条中关于减隔震装置的说明,常用的减隔震支座装  置分为整体型和分离型两类。目前常用的整体型减隔震装置有:铅芯橡胶支座、高阻尼橡胶支座、摩擦摆式减隔 震支座;目前常用的分离型减隔震装置有:橡胶支座+金属阻尼器、橡胶支座+摩擦阻尼器、橡胶支座+黏性材料 阻尼器。目前设计人员普遍存在两个误区,其一:抗震分析时一味的考虑用桥墩的塑性能力耗散*震效应,忽略增设 减隔震支座的设计思路;其二:由于设计人员对减隔震支座的模拟方式不清楚,造成潜意识里回避减隔震支座的 采用。本文考虑上述两点对公路桥梁抗震细则(JTGB02-01-2008)第10.2条中涉及的减隔震支座模拟进行说 明。限于篇幅,本文仅对整体型减隔震装置进行叙述。




球型钢支座可承受竖向载荷,具有抗竖向拉力、抗水平力的,可适应径向、环向位移要求,具有良好的减震性能,并且支座不采用橡胶板,不存在橡胶板老化的问题。KQZ球形钢支座,钢连廊球形支座固定球型支座注意事项:网加钢构支座是由制造厂组装后整体发运的,安装前应检查,看零件有无丢失、损坏。检查上部结构和支座上座板螺孔间距和孔径是否相符,选用型号是否正确,转角、各方向位移是否与设计相符,检查以设计图纸为准。支座安装时应对其上下底板的四边划注十字 线,便于安装找正,安装时将支座上座板与上部结构的钢板用高强度螺栓连接,并需用大于500mm的扳手人力拧紧。特殊情况需要特殊扳手安装,人力拧紧.铰支座通过球面传力,受力面积大,并采用机种材料的优化组合,故与其他铰结构支座相比(如摇摆支座、辊轴支座等),其体积和高度均大大减少,重量轻,便于安装,并与同样承载力的钢支座相比造价较低。



支座特色,钢结构减震支座、网架成品支座、钢结构球型支座和网架连廊支座原料:不锈钢板、聚四氟乙烯滑板、橡胶密封圈等均按JT391-1999标准规定履行,其间弹性减震件按QCn29035-91汽车钢板绷簧技能条件履行。铸钢按GB/T11352- 1989、GB/T14408-1993标准履行。钢支座可万向滚动、万向承载、能很好的满意上部结构各种荷载(如恒载、活载、风、*震力等)所发生的反力的传递、滚动、移动要求,确保反力合力 集中、明确、可靠。支座要接受拉、压、剪(横向)力,在巨大的随机*震力的作用下,只需上、下结构本身不破坏,因此种支座存在就不会发作落梁、落架等灾难性结果(一般来 说,支座是个薄弱环节,在强大的*震力作用下,极易发作落梁和落架,而此种支座的强度和延性均高于结构本身),故特别适用于高烈度*震区的设防.




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