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发布时间:2024-08-28 20:56:02 浏览次数:2 公司名称:[吕梁]金水龙金属容器
产品参数 | |
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产品价格 | 面议 |
发货期限 | 含 |
供货总量 | 2000 |
运费说明 | 30 |
容量 | 5000升-100000升 |
介质 | 润滑油、柴油/汽油、废液、乙醇、变压器油、液化石油气等 |
位置 | 地上储油罐、埋地储油罐 |
形式 | 立式储油罐、卧式储油罐 |
用途 | 化工储罐、存储油罐、生产油罐 |
材质 | 不锈钢储罐、碳钢储罐 |
吕梁金水龙金属容器是一家集科研、开发、设计、生产、销售 移动加油站为一体的新兴民营科技型企业,公司本着“以人为本,为客所想”经营方针,努力做好每个 移动加油站产品,回报客户的厚爱。您们的需求永远是我们的追求,我们将一如既往的以扎实、勤恳的工作作风服务于客户。
双层油罐在运输、吊装以及安装掩埋过程中的注意事项,希望可以在大家实际操作过程中有所帮助:
虽然双层油罐外表面的FRP层可以承受外界的一般强度冲击,但是这些双层油罐在运输以及安装过程中还是有受到破损的可能性。因此除了运输和安装外,请尽量减少不必要的移动,柴油储罐使用,如果必须移动的话,也尽可能做好防护措施,防止损伤。一旦FRP层破裂或者作为监测用的压力表发生数据异常的情况下,必须马上联系生产厂家按照规定进行检查。双层油罐的吊运过程中,必须采用引绳迁动双层油罐,同时根据双层油罐的重量和安装现场的情况来选择匹配的起吊工具。
双层油罐中间层使用的是什么材料:一类是采用铝箔、颗粒状喷涂物等,在内外层罐壁之间间隔出双层油罐的中间层,这一类油罐的中间层大多尺寸较小,一般仅为0.1~0.5mm。随着我国行业标准SH/T3177、SH/T3178的颁布实施,已经明确规定中间层容积需要为油罐容积的0.2%~2%之间,因此上述0.1~0.5mm的中间层均不符合标准要求。
另一类则采用了三维织物,三维织物是由玻璃纤维布平面方向均匀铺设叠层增强,销售储罐价格,垂直方向进行特殊立体编织工艺,整体贯穿成一体所构成的立体织物。通过应用三维织物,双层油罐的中间层能够满足行业标准的要求,但三维织物除了构成双层油罐的中间夹层外,还有一个十分重要的作用那就是连接并支撑双层油罐的内外层罐壁。合格的三维织物,其中间层的纤维支撑在通过树脂固化后,能够呈垂直(或接近垂直)于罐壁的形状;而不合格的三维织物,在通过树脂固化后,其中间层的纤维制成则与罐壁呈一个锐角。当三维织物无法垂直支撑时,其单位面积的支撑能力就会大打折扣,从而无法起到牢固连接并支撑双层油罐内外层罐壁的作用。
SF双层油罐使用及安装方案
1、储罐进入现场后及时验收,擦看外表面是否损伤以及气压有无明显变化(出厂设置为-0.035Mpa)。
2、在水泥基础上铺上橡胶板,铺设采用人工操作,铺设油罐中间位置,铺设长度长于油罐且地面上没有突出硬物。
3、清理干净储罐弧形位置上的杂质(颗粒物杂质必须≤3mm),防止杂质损伤储罐外层的FRP层;在水泥枕弧形位上必须铺设减震橡胶(厚度≥10mm),以防止储罐的FRP层接触面造成损伤。在储罐上部的吊点中穿入适合起吊的钢丝绳,然后垂直起吊。
4、拆除固定储罐用绳索,将运输车上的储罐慢慢起吊至腾空,然后在储罐上穿入左右2根引绳,起吊同时须调整储罐的水平,注意起吊时必须保证人员安全,严禁起吊时人员站立在储罐上面。罐引导至安装地点,在储罐的下降过程中,必须确认底部没有任何人员站立。
5、储罐吊下到位后,确认安装的位置是否符合规定,并用水平尺调整储罐两边的径向水平,在调整储罐水平及固定位置的时候,严禁将储罐一端的钢丝绳松开进行单点吊装。储罐就位时必须注意加油站储罐的排布,防止检测管端与另一端位置错误,并注意与其余储罐平齐。
6、储罐定位后当储罐与水泥枕之间有空隙时,应用橡胶垫填实。储罐的固定:储罐安装之后,用固定绑带和预埋螺栓将储罐固定,此时为了防止储罐外表面与绑带直接接触造成损伤,在绑带的内面必须塞入减震橡胶(≥5mm)和塑料薄膜以作衬垫,收紧绑带I,防止储罐翻转.当采用两段式绑带时收紧必须先紧下面再收紧上面,当采用一段式绑带时必须两边同时收紧。
7、油罐固定后加装油罐定位脚座,把油罐定位座带上螺栓放置到二次浇注孔上二次浇注。
双层油罐为加油站安全运营保驾护航
在愈演愈烈的油品腐蚀现象下,继续使用传统的单层钢罐,显然具有极大的风险,因此双层油罐产品对于我国油品零售业环保方面的意义十分重大。以中国最近一段时间内的油品制备技术发展为例,处于节能减排的目的,含醇燃料、生物燃料等不断涌现,而且油品标准也从原先的国III、国IV提升到了目前的国V。按照常人的理解,新技术新标准的应用,按说应该减少油品自身的腐蚀性,然而却事与愿违,这些新标准新技术所对应的油品均对钢制油罐有着更强的腐蚀性。国V标准中的柴油也是如此,自2007年起,在北美等使用超低硫柴油(含硫量约15ppm,与我国“国V”标准的柴油含硫量相当)的地区陆续收到了油罐被严重腐蚀的报告。随后,清洁柴油联盟(Clean Diesel Fuel Alliance)委托美国石油学会(American Petroleum Institute)对超低硫柴油腐蚀的成因及防护进行研究,由巴特尔研究所公布的最终研究报告《Corrosion in Systems Storing and Dispensing Ultra Low SulfurDiesel(ULSD), Hypotheses Investigation》指出:在超低硫的环境下,某些生物快速生长并产生醋酸,柴油储罐使用,是形成腐蚀的主要原因。而含醇燃料相对较高的水溶度(普通qi油的水溶度约100ppm,含有10%体乙醇qi油的水溶度约4000ppm),不仅大大增加了钢制油罐被腐蚀的风险,而且还使得腐蚀现象不仅仅局限在油罐底部污物聚集的地方,而是扩大到油罐整个的液相空间。
从加油站诞生以来,埋地油罐的燃油渗泄漏问题就一直威胁着环境,除了全球范围内普遍面对的来自埋地环境中地下水、酸碱性土壤以及生物带来的腐蚀风险外,油品自身的腐蚀性也变得越来越强。所以使用双层油罐会为加油站安全运营保驾护航。