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网架钢结构支座预制多连杆产品包括：骨架、两端支座、弹簧支座、垫圈、支座支撑件、无支座支撑件、双周支撑件、稳定片、螺栓等部分所组成。第1部分：作用：避免固定弹簧产生的共振，提高预制构件抗失稳能力；让定位支撑件稳定支撑固定部位不松动。第2部分：机构工作原理的设计：包括固定轴的主减反转设计。
球铰支座预制多连杆预制上下铰支撑设计（是指在支座支撑结构中，预制骨架和支座支撑件并肩而立的上下支撑结构，将骨架的一半抵在预制体上，另一半大臂部分悬空形成预制体，使大臂部分受力向下，小臂部分受力向上，较大可允许上下支撑块的配合较小号，可实现完全的预制化设计）；刚性件设计：定位螺栓参量调整。
防止角铁打成墙形。第3部分：挠度的基本控制方法：挠度分为：阻挠度和屈服挠度。对阻挠度可进行逐次检测，获得阻挠度。而对屈服挠度只能靠平时积累经验来设计。谢邀，简单答一下。「防抖」也就是产品刚度曲线的话，主要考虑四个因素。1.应力集中较大的，确定为「非悬臂负载」的（即非固定轴弹簧，非球铰支座。
因为他们的载荷均一，产品刚度较差，容易产生偏移）。2.是否有明显的反应在尺寸上（如：球铰支座预制多连杆）。4.结构长度较长或较短的多连杆，其快速性和刚度是否有较大的差异。从分析结果来看，应该满足以上任何一条都可以提高产品刚度。加之防抖因素在计算上难以通过实验来完成控制，于是得到比较多的说法。
总之一句话就是，首先考虑准确的应力集中状态，然后权衡载荷上下游均匀性，结构长度是否合理等因素来决定是否加以改进。（看matlab里面的多连杆积分模块就懂了）。另外补充一点，产品刚度与柔韧性的关系，考虑产品里面的斜向载荷和动载荷。对于特别稳定的产品，可以用刚度模型来解决。




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固定抗震球型支座适用于大跨度空间结构及大跨度桥，大跨度空间结构、体育馆、机场、火车站、游泳馆、会展中心的工程结构。网架钢结构支座有三种类型，分别有固定支座、单向、双向三种，具有较强的竖直方向和整体支座的强度，网架钢铰支座采用的弹性减振元件，当水平力达到一定程度后，减振弹簧开始发生弹性形变，起到缓冲的作用。 网架钢铰支座的性能： 1、具有抗竖向拉力和水平拉力的性能，保证地震时上下结构不会脱节、落梁。 2、支座具有良好的减震性能，整体性较好。 3、可适应各个方向的转角要求。 4、具有较好的承载力。 网架钢铰支座的安装: 1、根据设计人员的设计图进行安装，以保证上、下部结构与支座的可靠连接和功能发挥。 2、网架钢铰支座安装采用焊接方式进行连接。 3、安装时将网架钢铰支座的上座板与上部结构的钢板用高强度螺栓连接。 4、安装或焊接完成后将上下连接板拆除。

 




网架支座即在钢结构工程中使用的支座。钢结构网架支座包括固定支座（代码为GD）、单向支座（代号为DX）、双向支座（代号为SX）三种型式。 网架钢结构支座的五大特点 ①网架钢结构支座/抗震球型钢支座可万向转动、万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载所产生的反力的传递、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、可靠。 ②网架钢结构支座/抗震球型钢支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机震力作用下，只要上、下结构本身不破坏，就不会发生落梁、落架等灾难性后果，故特别适用于高烈度震区的设防，具备能抗震烈度9度的能力。 ③网架钢结构支座/抗震球型钢支座的静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用力下，支座仅产生极小变形，能可靠地保证汽车、列车高速运行时的平顺性。 ④网架钢结构支座/抗震球型钢支座通过球面传力，受力面积大，并采用多种材料的优化组合，其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同承载力的钢支座相比造价较低。 ⑤网架钢结构支座/抗震球型钢支座适用温度范围大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。


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