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自1988年沪嘉高速公路通车实现中国大陆高速公路零的突破之后，中国高速公路建设一路突飞猛进。从1988年100公里一路飙升至2012年的9.62万公里。在高速公路发展的初15年，也就是1990到2005年，高速公路建设经历了高速增长期，全国高速里程均在以每年20%-80%的同比增速增长，特别是1998-2005年间每年平均新通车高速公里里程在4500公里以上。“十一五”期间，全国高速公路建设依然以更快的步伐加紧建设，5年内通车里程新增3.3万公里，平均每年建成6600公里，建设步伐相较前15年更快。 [1]
截至2013年，全国高速公路里程达10.44万公里，比上年末增加0.82万公里。其中， 高速公路7.08万公里，增加0.28万公里。全国高速公路车道里程46.13万公里，增加3.67万公里。2013年，全国高速公路建设完成投资7297.76亿元，增长0.8%。2013年，全国高速公路日平均交通量为20998辆，日平均行驶量为229416万车公里，比上年分别增长5.6%、14.6%。其中， 高速公路日平均交通量为22450辆，日平均行驶量为162580万车公里。2013年，全国高速公路年平均交通拥挤度为0.34。
2015年年底将达到高速公路建设12.3万公里，同时支撑三大战略协同发展自律建设，包括国际经济合作走廊类的连接沿海沿江重要口岸工作的建设，要服务于新型城镇化。




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混凝土灌注桩是一种就位成孔，灌注混凝土或钢筋混凝土而制成的桩。常用的有：(1)钻孔灌注桩：用螺旋钻机、潜水钻机等就地成孔灌注混凝土而成桩，施工时无振动、不挤土，但桩的沉降量稍大。螺旋钻机宜用于地下水位以上的粘性土、砂土及人工填土等，钻削下来的土块沿钻杆上的螺旋叶片上升排出孔外，孔径300mm左右，钻孔深度8～12m，根据土质和含水量选择钻杆。潜水钻机宜用于粘性土、砂土、淤泥和淤泥质土等，尤宜于地下水位较高的土层中成孔。钻孔时为防止坍孔用泥浆护壁。在粘土中用清水钻进，自造泥浆护壁;在砂土中应注入制备的泥浆钻进。利用泥浆循环排除钻削下的土屑，钻至要求深度后要清孔以排除沉在孔底的土屑，减少桩的沉降量。目前在高层建筑和桥梁等大型工程中推广应用的大直径钻孔灌注桩多用此法施工，桩径多在1m以上，桩底部还可扩孔，单桩承载能力可达数千吨。(2)沉管灌注桩：用锤击或振动将带有钢筋混凝土桩靴(桩尖)或活瓣式桩靴的钢管沉入土中，然后灌注混凝土同时拔管而成桩。用锤击沉管、拔管者称锤击灌注桩;用激振器的振动沉管、拔管者称振动灌注桩。此法成桩易发生断桩、缩颈、吊脚桩、桩靴进水和进泥等弊病，施工中注意检查并及时处理。此外，还有用 使桩孔底部形成扩大头以增大承载能力的爆扩灌注桩。




，一个工作单元内完成双向弯曲，提率7，钢筋弯曲中心中心加紧机构设计，确保钢筋弯曲精度8，可弯曲多根钢筋，效率高9，数控钢筋弯曲中心齿条式移动轨设计，移动精度高，稳定10，数控钢筋立式弯曲中心弯曲头模块化设计，更换方便。
钢筋弯曲中心是用于钢筋弯曲的专用装备。该设备具有操作简单，维护方便，经济实用的特点。特别适用于各种工程标段，钢筋集中加工工厂等钢筋批量加工的场合使用。 数控钢筋弯曲中心有两个独立弯曲中心，能同时或独立正反弯曲各种形状箍筋，大大提益及工作速度，降低人工及成本，数控钢筋立式弯曲中心广泛用于建筑，高速，核电站，铁路以及钢筋配送中心等领域。

数控钢筋弯曲中心TGB5-32 技术参数表钢筋直径 10-32mm直条弯曲方向 左侧机头，顺时针转，右侧机头，逆时针转弯曲边长 300-----11700mm弯曲角度 0---180弯曲速度 60°/秒。
长度精度 +1mm角度精度 +1°总功率 22kw一次弯曲支数 直径 D10 D12 D16 D18 D20 D25 D32支数 10 7 5 4 3 2 1数控钢筋弯曲中心主要应用于高速公路，高速铁路，水电工程，大型桥梁等工程混凝土结构内主骨架钢筋的弯曲加工，钢筋弯曲范围10mm-32mm。

 



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