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高速公路施工单位,应不断改进工程施工的技术,同时加强先进施工技术的学习与应用,从而使施工单位的施工技术水平得到实质性。其中,在高速公路隧道施工中主要运用先拱后墙的施工方法,主要在高速公路隧道施工中地质、地理情况较为复杂的地段中得到广泛使用。但是随着社会经济和科学技术的发展,该方法已经不能使现代隧道施工的要求得到满足,从而逐渐被台阶施工法所取代。就台阶施工法而言,其在提高隧道的稳定性与性的基础上,也在一定程度上使施工的成本减小,并且能够取得更好的施工质量。随着时代发展逐渐出现的新型施工技术,需要高速公路施工单位引起注意,同时加强学习和应用,才能使施工的效果得到。同时加强学习和应用,才能使施工的效果得到




这几年来,随着快速发展的生活节奏,也提高了对行车时间的要求。行车速度主要是由自行车辆速度和线路距离长短决定的[1]。在一定程度上,新建线路行车时间主要是由线路距离的长度决定的,而线路距离则是由线路选择决定的,在中低山区地带,选取线路上需要多加考虑浅埋暗挖复杂地质条件下隧道的比重。在开挖埋深浅、严重风化和岩体破碎带的围岩上需要先采取超前支护的办法,超前注浆小导管技术具有独特的施工技术,已经被广泛应用在隧道工程破碎带施工的超前支护方案。




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