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不锈钢带 目前基地心态有所分化，多数基地恐慌情绪加剧，为规避大跌风险，选择分批出货；个别基地对于后期市场预期较高，选择捂货不出，等待废钢价格反弹。整体上来看，大部分基地以快进快出为主。四、铁废差进一步收紧焦炭，铁矿石弱势下行，原料成本对生铁价格支撑减弱，加之生铁供强虚弱的矛盾有所扩大，生铁价格小幅下调，铁废差较之前进一步缩窄。截至4月4日，江苏地区钢厂铁水成本2864元（不含税），张家港重废价格2790元（不含税），铁水比废钢价格高21元。综上所述，短流程钢企利润犹存，生铁供应量基本维持稳定状态，难有大的增量。叠加近期钢厂整体到货量呈回落态势，部分库存偏低钢厂或会拉涨吸货。因此，节后废钢或迎来小幅反弹的可能。导语：传统的银四并未出现明显的好转，目前的钢材市场已经没有了往昔的“金三银四”固定旺季分界，原料价格持续下移，加剧成材价格偏弱运行，低价交投氛围一般。黑色期货盘面震荡弱势调整，市场情绪显低迷。
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不锈钢带汽车用钢在细分领域建立起差异化竞争优势，目前已通过大多数汽车主厂商的认证，并已与全球某知名的新能源汽车生产商签订协议，为其新车型供应门环激光焊接拼焊板。华菱钢铁称，2020年，汽车板公司业绩实现爆发式增长，经营业绩创投产运营以来历史同期水平。其中，月产量首次突破10万吨；2020年前三季度实现营业收入47.05亿元，同比增长29.61％；实现净利润2.34亿元，同比增长59.70％。此次建设资金全部来源于汽车板公司自筹资金，项目建设工期约18个月。华菱钢铁称，汽车板二期建设项目投产后，酸轧线产能将由每年150万吨到200万吨，镀锌线和连退线产能将由115万吨到160万吨，主要产品为第三代镀锌高强钢，铝硅热成型钢、锌铝镁板等，有利于进一步优化汽车板公司现有产品结构，满足国内中高端汽车用钢市场对高强钢、超高强钢日益增长的需求，从而进一步汽车板公司市场竞争力和占有率，增强盈利能力，实现高质量发展。
