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宝兰铁路客运专线隧道施工针对隧道二衬端头止水带易偏位变形、矮边墙中埋式止水带易跑位、仰拱圆弧面难以控制、水沟线形歪斜等易产生隐患或影响进度等关键环节，进行了隧道施工科技攻关研究，并在实际工程中采用了二衬台车钢端模、止水带固定工装、轨行式液压水沟电缆槽台车及自行式液压仰拱台车等工法和工装设备，取得了较好的效果。
1工程概况
宝鸡至兰州客运专线东起陕西省宝鸡市，自西宝客专宝鸡南站引出，沿渭河峡谷南岸向西，至甘肃省天水市麦积区新建天水南站，出站下穿耤河及天水北山滑坡群，沿天巉公路向西北方向至秦安县设站，出站沿天巉公路西行，经通渭县、定西市至兰州市榆中县，穿越皋兰山、沈家岭后引入终点兰州西站。宝兰铁路客运专线BLZQ－2标，里程起讫范围为:DK655+448～DK683+620，全长28．172km。其中桥梁长1．08km，占线路的4%，隧道长27．055km，占线路的96%，整个标段以隧道为主，共有双线隧道6．5座，分别为5899延km的太宁隧道、7621延km的晁峪隧道、6306延km安平隧道、3731延km的林光村隧道、1706延km的南马棕山隧道及千家沟隧道、1735延km的牛背隧道(半)。隧道二衬采用模筑混凝土台车组织施工，仰拱采用仰拱台车组织施工。隧道防水要求达到一级防水标准，施工采用“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则。隧道拱墙每环设置背贴式、中埋式钢边止水带，仰拱与拱墙交接处设置中埋式止水带、止水条。隧道两侧设纵向通长电力、电、水沟电缆槽。
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2.2施工过程
分析该工程的特点后，施工方法选择为上下断面台阶法，初期支护使用的是锚杆挂网、喷射沪混凝土、钢格栅等多种方式有机结合，主要施工过程如下所述。
2.2.1清理开挖面围岩
隧道掌子面出现完全的出渣现象后既可以对其实施净空量测，做好测量标志，并将不稳定的岩石等进行清理排除，并做好欠挖处理。需要注意在欠挖处理过程中，如果存在软弱地段，需要选择人工开挖的方式，而硬度较高的地段则可以使用补炮来进行开挖，使得其净空尺寸达到设计要求。
2.2.2喷射混凝土
进行混凝土喷射之前，先使用水冲洗岩壁表面，杂物及粉尘，搅拌机将粗细骨料、水泥材料搅拌均匀，再根据配比添加质量合格的水，数量需要保持在总量的20%左右，按照正常的程序进行搅拌，并加入速凝剂，使用剂量需要保持在水泥重量的5%左右。该工程中所使用的混凝土喷射机，压力为0.2～0.4MPa，首次喷射混凝土时，一般选择潮喷的方式，能够有效的避免洞内粉尘污染。在喷射过程中，需要将喷射面分为若干个片或者小段，每段额的长度为5cm左右；喷头需要呈螺旋形，和喷面之间的距离应为0.5cm～1.0cm，喷射方向和岩面产生的夹角需要保持在10°以内，喷射厚度一般为3cm左右。
现今，很多企业合同管理人员对于机电安装工程的相关管理知识缺乏了解，同时管理水平和思想都较为落后，致使工程项目合同在拟定及管理工作中缺乏合理性[2]。大多数的施工企业管理层依旧应用传统的管理观念开展管理工作，无法满足息时代对管理工作的要求，导致管理工作无法有效开展落实，同时也导致工程造价管理息的获取来源较为单一，息处理和分类缺乏实时性与合理性，致使管理者无法及时了解市场的需求和发展变化。
2.2工程造价管理缺乏合理性
工程设计方案与工程造价存在着内在联系，部分设计人员常在自身利益驱使下，未对用户所制定的施工单位进行测评与能力判断，导致部分施工单位的施工资质与实际施工要求不相符，施工单位技术水平过低，造价管理工作缺乏规范性，以及为了追求利益 化，而违规签订施工合同等行为，都会导致工程实际造价超过项目预算。部分施工设计方案未经过严格的会审、论证就直接作为机电施工的终设计方案，导致工程结束后的工作量无法进行有效、准确的统计工作，也会使工程造价超过原定预算值[3]。部分施工企业在工程决算过程中通过将定额工程量扩大的评价手段，使子项目套价大幅度，部分企业也会通过购买质量较低但是价格昂贵的产品进行施工增加工程的安装造价，也使得工程质量存在较大的隐患。
