5crw2si、现货供应

这些铸件用压铸工艺来做是有一些难度的，国内的很多压铸厂和机主厂都吃过苦头（成品率低、常常出现批量问题），这些不假思索的逆向需有一段时间的慢慢消化。由于设计上的种种原因，导致使用方式的冷却系统解决不了铸件的质量问题，因此使用了更容易控制的点冷却方式，那单点冷却系统有什么优点呢。
  单点控制：压铸汽车零部件对铸件内部的气缩孔有较高的要求，由于气缩孔导致的泄漏问题目前是缸体，自动档变速箱等复杂铸件具代表性的缺陷。如何控制气缩孔及泄漏的发生，局部冷却是直接的有效方案。点冷却的特点是以点为单位，每一个点都是的单元，冷却水的流量和温度可以单独控制。通过CAE模拟分析热结点，根据热结点的位置设置点冷却的直径与数量，由于每一个冷却点都可以单个调节，在实际压铸生产过程中热节点的温度就可以有效地控制，从而保证铸件的质量。

首先此冷却系统对工程师的要求较高，设计之初要充分了解产品的热量分布状态，且要控制好储水井到型腔表面的距离，防止实际生产出现局部过冷或过热的情况；再有由于横通道的形状复杂，对深孔钻设备的要求较高（是。
  下图是应用此冷却方案的一个典型的案例：齿形镶块的冷却只需要一进一出就能保证镶块温度的平衡。说了几点德国冷却系统的优点，那还有哪些不足之处需要注意呢。的风向一向紧盯美欧，基于基础材料和电子产业的支撑的很多并不比差，那为什么的压铸模具冷却系统没有跟随的脚步，而是走了一条不同路线呢。
  说说我个人的猜想：我看过很多从车上拆下来的缸体、自动变速箱等汽车零部件，其中很多零件现以成为国内很多汽车厂家逆向仿造的对象，通过仔细的分析发现大多数零部件的结构十分复杂，且壁厚不均匀，甚至眼看到这些压铸件让我误认为是低压铸造工艺。