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近几年开始对稀土元素进行研究,可以利用稀土元素的强脱氧脱硫能力及产物熔点高的特点来研究稀土氧化物对钢材性能的影响。汽车行业对悬簧强度的要求越来越高,设计应力到1100-1200MPa,为此出添加合金来强度和耐腐蚀疲劳强度的钢材。
  弹簧钢无法满足乘用车悬架簧用钢性能需求,强度1200MPa及以上悬架弹簧产品用弹簧钢全部依赖进口。然而,近年来,为规避资源风险、降低成本和实现原材料的全球化供给,强烈要求使用标准钢(SAE9254)维持高强度,而且强烈要求钢的韧性,因此越来越多地采用喷丸硬化处理取代处理费用高的表面硬化热处理。喷丸硬化处理将压缩残余应力作用于表面,可抗疲劳强度,减小表面缺陷的影响程度,因此近年来将它视为表面处理不可或缺的。随着表面强化的发展,悬簧的设计应力也达到了1200MPa级。预计今后对高强度悬簧用钢的强度、韧性和耐腐蚀性及耐用性的要求将越来越高。



2轴承钢现状和发展方向nbsp;轴承广泛应用于矿山机械、精密机床、冶金设备、重型装备与轿车等重大装备领域和风力发电、高铁动车及等新兴产业领域。生产的轴承主要为中低端轴承和小中型轴承,为低端过剩和高端缺乏。
  与国外相比,在高端轴承和大型轴承方面存在较大差距。高速铁路客车配套轮对轴承全部需要从国外进口。在、高速铁路、轿车及其他工业领域用的关键轴承上,轴承在使用寿命、可靠性、Dn值与承载能力等方面与水平存在较大差距。
  例如,国外汽车变速箱轴承的使用寿命50万公里,而国内同类轴承寿命约10万公里,且可靠性、性差。nbsp;方面nbsp;作为发动机的关键基础零部件,国外正在研发推力比为15-20的第2代发动机轴承,在2020年前后装配到第5代中。




往纯铝中加入合金元素就得到了铝合金。根据铝合金的加工工艺特性,可将它们分作形变铝合金和铸造铝合金两类。形变铝合金塑性好,适宜于压力加工。铝合金按加工方法可以分为形变铝合金和铸造铝合金。形变铝合金又分为不可热处理强化型铝合金和可热处理强化型铝合金。
  不可热处理强化型不能通过热处理来机械性能,只能通过冷加工变形来实现强化,它主要包括高纯铝、工业高纯铝、工业纯铝以及防锈铝等。可热处理强化型铝合金可以通过淬火和时效等热处理来机械性能,它可分为硬铝、锻铝、超硬铝和特殊铝合金等。1齿轮钢现状和发展方向齿轮在工作时,长期受到变载荷的冲击力、应力、脉动弯曲应力及摩擦力等多种应力的作用,还受到加工精度、装配精度、外来硬质点的研磨等多种因素的影响,是极易损坏的零件,因此要求齿轮钢具有较高的强韧性、疲劳强度和耐磨性。




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