众所周知在道路桥梁工程中桥梁护栏部件是不能缺少的，可以有效减少车辆碰撞桥梁时的损失。梁柱式钢护栏具有较好的防护特性，在车辆碰撞到桥梁之时可产生既定的弯曲变形和张拉力使得车辆受到的碰撞作用力有效减小，因此广泛应用于道路桥梁建设事业。道路护栏生产厂家采用有限元分析的方法，通过有限元模拟的方式确定车辆碰撞力，研究桥梁工程中桥梁钢护栏结构的防撞性能，这对于道路桥梁建设事业具有相当重要的意义。
其中道路护栏防撞特性研究的方法如下介绍：
1、实车碰撞试验的护栏防撞性能研究虽然准确性较高，但是道路护栏生产厂家分析到，实车碰撞的试验需较高的费用，车辆碰撞道路护栏的过程较为复杂，易于受车辆车速、碰撞角度等因素的影响，需要进行多次的实车碰撞之试验，才能对车辆与道路桥梁的碰撞过程进行周全的研究，在现实研究之中，往往容易受经济条件的限制而较难进行使用性不高。
2、缩尺模型的试验是把具有既定比例的车辆模型用在碰撞的试验，是一种试验费用低且过程容易控制的试验法，在实验室里进行能够实现车辆对道路护栏的冲击性、碰撞刚度等参数有效研究，但是在此研究方法之中车辆模型的动力系统相似性问题较难解决。
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设置道路护栏的目的是什么？
道路护栏作为人行道上使用的道路交通设施，应根据所有道路使用者的状况，通过科学研究有条不紊地设置道路护栏。尽管具有约束力，正确指导和保护的目的是目标，但它也必须考虑到它将引起的其他问题的发生。实际设置道路护栏时，至少应考虑以下现象：设置道路护栏的目的是什么，目的是什么？
道路护栏的形状，材料和抗压强度不同，初始安装和未来维护的难度也不同。此外，道路使用者的经验以及对过路人和汽车的保护甚至更加不同。
如果关键是防止行人随便走在主要道路上，则必须测量该设置在何处有效以及在多远的范围内有效。人们的徒步旅行技能相对有限，选择机会主义的技巧是人类的天性。不一定在整个路线上都设置保护措施，以阻止过往的行人，尤其是不在行车道的中间。他们应与路旁的其他交通设施和绿色植物协调配合，以将过往的行人聚集在路的另一侧，以吸引行人。为了到达住宅，请在路边的采摘点设置护栏。简而言之，这意味着只要科学地控制街区的总长度和方向，过往的行人就会感到选择附近的行人过马路既又方便。
一般而言，重要的问题是道路，这些过往行人的个人行为会使驾驶员措手不及。例如，在路口，公交车站和路面的两侧都有许多过往的行人。
1）在过往行人通道的延长线上靠近街道入口两侧的地方设置道路护栏，以防止投机时对角线交叉；
2）如果周围没有路口，请让行人走远并过马路，并遵循正确引导路线的路边设置；
3）如果您在公交车站，请先准备好提示息，并在公交车正前方和相应道路的中挡住路边，以防止经过的行人突然越过马路并造成事故。
4）重要的是要考虑过去的人行横道的目的和方法，对主干道正对面的地方给出醒目正确的指导，以及有关该人行横道方法的及时息和警告，以及必须选择可用道路。侧面物体（例如绿色植物），并融合了道路的特征。
1、道路边坡坡度和路堤高度在虚线以上区域的路段。
2、高速公路或汽车专用一级公路在距土路肩边缘1.0米范围内，有门架结构、紧急、上跨桥的桥墩或桥台等构造物时。
3、与铁路、公路平行，车辆有可能闯入相邻铁路或其他公路的路段。
4、路基宽度发生变化的渐变段。
5、曲线半径小于小半径的踣段。
6、服务区、停车区或公共汽车停靠站处的变速车道区段，交通分、合流的三角地带所包括区段。
7、大、中、小桥两端或高架构造物两端与路基连接部分。
8、导流岛、分隔岛处认为需要设置护栏的地方。
在需要设置路侧道路护栏的路段，大、中桥侧采用钢筋混凝土组合式道路护栏，在土路基段及小桥、通道、涵洞上采用波形粱钢板道路护栏。一般路侧护栏在土路基段采用普通型钢板道路护栏，立柱间距为4.0米，在小桥、通道及设有挡土墙的路段采用加强型钢板道路护栏，立柱间距2.0米。路侧护栏立柱采用140x4.5钢管，横粱为310x85x3毫米变截面波形梁道路护栏，护栏高度一般采用60厘米，当护栏立柱位于构造物上时，立柱应采用迫紧器连接。
二、特点
1、城市道路护栏有美观、实用的特点。
2、本产品的安装方便，适用于各种市政建筑、道路使用。
3、城市道路护栏是目前国内外 的道路隔离护栏之一。主要用于场区隔离带，市政工程隔离带，园林护栏。市政建设中的公园、草坪、动物园、池湖、道路、及住宅区的隔离与防护；宾馆、酒店、超市、娱乐场所的防护与装饰。