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发电机出租中、低压侧的跳闸回路与高压侧不同，分别如图2、图3(中、低压侧以中压侧为例)所示。从图2中可以看出，13CZ出口中间继电器误动后，会直接导致中压侧开关误跳闸。而图3中，13CZ误动后启动手动跳闸中间继电器STJ，再由STJ接点接通高压侧的跳闸回路，这样就实现了强、弱电的隔离，而且通过手跳继电器(固有动作时间大约为10 ms)增加了跳闸延时，躲过了持续3～8 ms干扰电压的影响，所以高压侧开关不会误跳闸。3 改 进通过以上模拟试验，在查清中、低侧开关误跳闸的原因后，根据该套保护跳闸回路是弱电启动、强电跳闸的原理，借鉴高压侧跳闸回路的接线方式，对原回路进行了改造，就是分别在中、低压跳闸回路中增加一个跳闸出口中间继电器。具体接线如图4所示(以中压侧为例)。在图4中，2CKJ为900系列快速出口中间继电器，其动作时间接近8 ms，可以躲过持续3～8 ms的干扰电压。因该继电器工作电压是直流220 V，10 V左右的干扰电压对其基本上没有影响。4 效果检验改进后，继电保护人员又连续10多次进行电磁机构合闸伴随直流母线接地试验及各种产生干扰电压情况下的试验，高、中、低压侧开关均未出现误跳闸现象。5 结束语目前正在电力系统运行的许多集成电路继电保护，因受到当时技术水平的限制，保护功能较弱，维护复杂，正渐淘汰。而没有更换的该类保护，只有依靠继电保护技术人员认真分析保护的设计原理，在现场进行因地制宜的技术改造。此次二次回路改进方案有效地解决了因直流电压波动引起的JCBZ-316型集成电路主变保护的中、低压侧误动问题，而且简单、经济
二、柴油机拉缸原因分析 柴油发电机出租拉缸有很多方面的原因，本人主要针对以下几方面的原因分析： 1.冷水式柴油机冷却系统内有气阻 柴油机装车后，冷却系统安装副水箱与大气相通，因此其冷却系统内部存在着有气阻碍问题，但对于非车用和在台架上进行热试验的柴油机，在节温器未打之前其冷却系统基本处于一个完全封闭的状态，冷却水泵的强制作用下进行循环冷却，在这种状态下如果系统内空气排不净，空气就会在这样的一个封闭强制的系统中形成气阻，气阻随着水泵的强制作用下会在系统内运动（往瞬间压力较低移动），气阻造成零件的局部冷却不充分甚至失效。这种情况下便造成柴油机过热而引起拉缸。操作上的原因
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