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高温稳定性的协同增强是高模量剂综合性能的重要体现，在模量的同时，对混合料的抗车辙能力也产生显著的正面影响。高模量抗车辙剂对高温稳定性的作用机理与其模量机制密切相关：高模量剂中的结晶性聚合物组分在高温下仍保持一定的刚性和强度，约束沥青胶浆的流动性；增强的集料-沥青界面粘结力，使集料骨架在高温下更加稳定；整体模量的提高意味着在相同荷载下变形更小，变形积累速度相应减缓。试验数据表明，添加0.3％-0.5％高模量剂后，AC-20沥青混合料的动稳定度可从普通70＃基质沥青的2200次/mm至10000次/mm以上，远高于SBS改性沥青的4800次/mm，改善效果极为显著。这种高温稳定性的具有重要的工程价值：对于重载交通路段，特别是载重汽车比例高、青海西宁附近轴载大的道路，高模量路面能够有效抵抗剪切变形，防止车辙病害早期出现；对于长大纵坡路段，高模量混合料能够抵抗爬坡车辆造成的推挤作用，保持路面平整；对于炎热地区，高模量路面在极端高温天气下仍能保持足够的稳定性。值得强调的是，高模量剂在高温性能的同时，对低温性能影响较小，实现了高温和低温性能的平衡。
抗车辙剂在交叉口和公交专用道的应用效果分析。城市交叉口和公交专用道是车辙病害的高发区域，其受力特点与普通路段显著不同。车辆在交叉口频繁启停，刹车和启动时产生的水平剪切力远大于匀速行驶状态；同时，公交车和重型车辆在公交专用道上的渠化交通使得荷载作用位置高度集中。这些特点导致这些区域的车辙病害往往在通车1-2年内就变得十分严重。为了评估抗车辙剂在这类特殊路段的应用效果，某市在5个主要交叉口和3条公交专用道进行了对比试验。试验段采用添加0.4％抗车辙剂的SMA-13上面层，对比段采用普通SMA-13。经过3年的跟踪观测，结果如下：交叉口试验段平均车辙深度为6.5mm，对比段为18.2mm，试验段车辙深度降低64％；公交专用道试验段平均车辙深度为5.2mm，对比段为15.8mm，降低67％。同时，试验段的拥包、青海西宁当地推移等病害也明显少于对比段。使用效果评价显示，抗车辙剂将交叉口和公交专用道的车辙寿命从2-3年延长到了5-7年，效益十分显著。经济分析表明，虽然抗车辙剂使每平方米路面成本增加约12元，但考虑到养护周期的延长和交通影响的减少，全寿命周期成本降低约30％。基于这些积极效果，该市已将抗车辙剂作为交叉口、青海西宁同城公交专用道、青海西宁BRT车道等特殊路段的标准配置，并写入地方技术指南。这一案例为其他城市类似问题的解决提供了有益参考。值得注意的是，这些特殊路段往往还存在检查井盖周边破损的问题，抗车辙剂对改善井盖周边的抗剪切能力也有一定帮助。
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高温稳定性是抗车辙剂核心的性能指标，也是其命名由来和技术价值的集中体现，在这一指标上，抗车辙剂展现出传统改性手段难以企及的效果。抗车辙剂对沥青混合料高温稳定性的作用，通常采用车辙试验的动稳定度来评价。普通AC-13沥青混合料在60℃条件下的动稳定度约为1500-2000次/mm，采用SBS改性沥青后可至3500次/mm左右。而添加0.3％-0.5％抗车辙剂后，混合料的动稳定度可达到6000-12000次/mm，是普通混合料的5-8倍，是SBS改性沥青混合料的2-3倍。这种显著的效果源于抗车辙剂的综合增强机制：嵌挤作用使混合料更加密实，集料骨架的承载能力提高；加筋作用形成的纤维网络约束了集料的相对位移；胶结作用提高了沥青结合料的高温粘度；弹性恢复作用帮助部分变形回弹。从工程应用看，高温稳定性的直接转化为路面抗车辙能力的增强。添加抗车辙剂的路面，在高温季节、青海西宁重载交通条件下，车辙深度可减少60％-80％，路面使用寿命延长50％以上。特别对于长大纵坡路段、青海西宁当地交叉口、青海西宁同城公交车站等车辙易发区域，抗车辙剂的应用效果尤为显著。
